Vi får se, hvordan en særlig besætning af minearbejderekspert i sprængstoffer og klatring var samlet. De arbejdede på skift dag og nat for at afslutte udgravningerne på rekordtid. På trods af, at der praktisk taget ignoreres sikkerhedsforanstaltninger for at fremskynde arbejdet, blev der ikke rapporteret om skader i bygningsfasen. Fordi tunnelen var uden vinkler eller skyttegrave, var den sædvanlige teknik til dynamitboring umulig (besætningen brugte disse vinkler og skyttegrave som husly, mens de sprængede ladninger kun få meter væk). I stedet blev små hulrum udgravet med regelmæssige afstande for at give arbejderne mulighed for at få dækning efter antændelse af eksplosiver. De er stadig synlige i guidet tur. Arbejderne begyndte at bore det øverste galleri, 37 meter over havets overflade, med dynamit og mekaniske øvelser (mange miner på det tidspunkt, hovedsagelig brugte pickaxer), indtil de nåede havet. De hang derefter ved reb og begyndte at bore den nederste tunnel fra klippefladen, 16 meter over havets overflade, og gå i den modsatte retning under det øverste galleri. På denne måde kunne de dumpe de fjernede klipper direkte i havet. Endelig blev reservoirerne udgravet ved at skabe huller i den basaltiske klippe, startende fra bunden af hulrummet og gå op. Dette lettede igen fjernelsen af murbrokker, skønt denne procedure var meget farlig. Hvert opbevaringsreservoir var 4 til 8 meter (13 til 26 ft) i diameter og 20 meter (66 ft) højt. Udluftningshuller blev åbnet på siden af gallerierne. Mekaniske jernluge blev installeret sammen med den elektriske jernbane ind i den øverste tunnel. Toget bragte malmen til ladningslukene i reservoirerne, mens i den nederste tunnel fodrede losluggene malmen til transportbåndet, der førte til skibene. Bæltet var dækket med et stålhus for at forhindre, at vinden blæser zinkoxidpulver væk. Det var strækbart og trukket tilbage, efter at en last blev leveret til skibets beslag. Hovedtransportbåndet indeholdt et innovativt bevægeligt justeringssystem, designet til at reducere risikoen for, at båndet slipper ud af drivhjulene under tryk fra den faldende malm. Hovedbeltet dumpede malmen på det lidt lavere, udvidelige transportbånd, som kunne stikkes ud i 15 meter og kanaliserede malmpulveret i en lodret skaft, der går til grebet på et fortøjet skib. Byggeriet tog kun to år og sluttede i 1924, en bemærkelsesværdig kort periode for et arbejde af den størrelse. Enderne af tunnelerne mod havet var udsmykket med betontårne og dekorative navneskilt. De var ikke nødvendige for operationen, men blev bedt om at blive bygget af ejeren af virksomheden som et mærke til prestige. Vecellis datter, Flavia, blev født tidligere i 1924, og ingeniøren udnævnte sit bedste job med sin datters navn.

Din lokale guide vil være opsat på at gøre turen så personlig som muligt. Han hjælper dig med sin ekspertise og husker interessante anekdoter for dig, før du kører dig tilbage til dit hotel.